Детали и узлы механизмов башенных кранов

В настоящей главе описаны детали и узлы грузоподъемных машин, их назначение, конструктивные формы и предъявляемые к ним требования. Вращающиеся детали (ходовые, колеса, блоки, барабаны и т. д.) крепятся на осях и валах. Ось служит для поддерживания деталей и вращается вместе с ними или закрепляется в опорах наглухо. Вал передает вращение от одной детали, закрепленной на нем, к другой. Оси воспринимают только изгибающие нагрузки, а валы — изгибающие и скручивающие нагрузки. Часть вала или оси, которая лежит непосредственно на опоре, называется цапфой. Неподвижные детали, на которые опираются цапфы, называются подшипниками. Валы и оси должны быть прямолинейны; кривизна допускается в строго ограниченных пределах в зависимости от назначения вала и оси. Для быстроходных валов и осей, имеющих число оборотов в минуту более 500, кривизна допустима в пределах не свыше 0,15 мм на 1 м длины и не свыше 0,3 мм на всю длину вала. Для валов, имеющих менее 500 об/мин, допустимая кривизна составляет 0,25 мм на 1 м длины, но не свыше 0,5 мм на всю длину вала. Оси и валы в подшипниках должны вращаться свободно без значительного сопротивления и заедания. Детали обычно плотно насаживаются на валы и соединяются с ними посредством шпонок. Поворот деталей на валу, который может происходить из-за плохой пригонки шпонок, покачивание и осевое смещение деталей вдоль вала не допускаются. Шпоночные пазы на вале и на детали, для обеспечения условий взаимозаменяемости должны быть выполнены одного размера с отклонениями не больше установленных нормами. Например, для паза шириной 16 мм допустимое отклонение должно находиться в пределах 0,06 мм. Шпонки должны входить в паз плотно без зазоров, и поэтому допустимые отклонения в сторону увеличения в размерах шпонок также ограничены.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.