Эксцентриковые валы

Опоры для шипов и шеек называются подшипниками, опоры для пят подпятниками. Опоры бывают двух видов: опоры трения скольжения и опоры трения качения. В опорах трения скольжения цапфа при вращении опирается на поверхность опоры, покрытую слоем смазки; в этом случае наблюдается трение скольжения. Между поверхностями цапфы и опоры должен быть зазор. В опорах трения качения опорный участок вала или оси с надетым на него кольцом катится по шарикам или роликам опоры; при этом имеет место трение качения. В опорах трения качения усилие при пуске, трение во время работы и расход смазки меньше, чем в опорах трения скольжения. К недостаткам этих опор относятся сложность установки (монтажа), меньший срок службы и большая жесткость, так как поверхность соприкосновения шариков или роликов с валом очень невелика. Опоры трения скольжения. Опоры трения скольжения бывают следующих видов: рамные сверления, подшипники фланцевые, нормальные и с кольцевой смазкой. Рамные сверления, т. е. отверстия в раме машины, являются простейшим видом опор трения скольжения. Фланцевые и глухие подшипники применяют для валов с небольшим числом оборотов. В отверстия чугунных подшипников иногда вставляют втулку и закрепляют ее от проворачивания при вращении вала; втулки после их износа заменяют. Нормальные разъемные подшипники изготовляют из чугуна. Они состоят из корпуса, крышки, нижней половины вкладыша, верхней половины вкладыша; крышка крепится болтами с гайками, а корпус болтами с гайками. Для того чтобы вкладыши не перемещались на валу, их делают с выступами, которыми они упираются в корпус.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *