Эпициклические механизмы

В частности мы получим эпициклический механизм в том например случае, когда мы будем вращать станину рядового соединения вокруг оси одного из его колес; станина эта получает название водила. Зацепление зубчатых колес может быть в эпициклических механизмах как внешним, так и внутренним, и состоять как из двух, так и из ряда колес. Не останавливаясь, ввиду специального характера этих механизмов, на подробном изучении их, ограничимся лишь указанием, что значение эпициклических зацеплений не ограничивается ролью простого передаточного механизма: действительно, более подробный анализ этих приборов показывает, что эпициклический механизм дает возможность сосредоточить на одном валу вращение, получаемое от двух независимых друг от друга двигателей. Эпициклические механизмы применяются между прочим в так называемых дифференциальных механизмах, позволяющих сцепляющимся колесам иметь переменную разницу в угловых скоростях. Дифференциалы нашли между прочим широкое применение в автомобильных конструкциях, в описании которых и излагается устройство дифференциала. Коэффициент полезного — действия. Основной причиной потерн работы, передаваемой при помощи зубчатой передачи от ведущего вала к ведомому, является потеря работы на преодоление работы трения скользящих друг по другу боковых граней зубцов и на преодоление работы трения в подшипниках ведущего и ведомого валов. Так как в зубчатой передаче отсутствует необходимое во фрикционной. передаче взаимное прижатие валов, и так как трение в зубцах сравнительно очень невелико, то в средних условиях Коэффициент полезного действия зубчатой передачи колеблется в пределах 0,94 — 0,97. В частности потери на трение в зубцах не превышают 1-2, как показывает подробный расчет.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.