Гидравлическое уплотнение

Между валом и кольцами предусматривается небольшой радиальный зазор от 0,002 до 0,003 диаметра вала, но благодаря малому трению графитно-угольных колец о стальной вал можно не опасаться случайного задевания вала о кольца и при установке радиальных зазоров меньшей величины. В осевом направлении зазор между кольцом и обоймой принимают от 0,25 до 0,70 мм. Подшипники турбины в зависимости от их назначения делятся на две основные группы: опорные подшипники, фиксирующие направление оси валов турбины и приводимого механизма и препятствующие расцентровке этих валов; упорные подшипники, воспринимающие осевое давление роторов и препятствующие перемещению их в осевом направлении. Повреждения опорных или упорных подшипников турбины приводят к очень серьезным последствиям: возможен выход из строя лабиринтных уплотнений, лопаточного аппарата, рабочих дисков, диафрагм и даже цилиндров турбины. Износ подшипников приводил бы к расцентровке валов и появлению вибрации. Поэтому конструкция подшипников должна обеспечивать исключительно большую надежность их, возможность точной установки, малый износ при малых потерях на трение. Всем этим условиям лучше всего отвечают подшипники скольжения, работающие по принципу масляного клина, при наличии которого между шейкой вращающегося вала и вкладышем подшипника постоянно поддерживается пленка сжатого масла, приподнимающая вал и исключающая возможность непосредственного трения вала о металл вкладыша подшипника. Для образования масляного клина вкладыш подшипника растачивают по диаметру, несколько превышающему диаметр шейки вала. При этом между шейкой вала и вкладышем образуется серпообразный, постепенно уменьшающийся «клиновой» зазор, к которому подводится масло.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.