Коэффициент трения скольжения

Так как трение катания шариков по внутренней поверхности внешней обоймы меньше, чем трение скольжения внешней поверхности внешней обоймы по внутренней поверхности муфты подшипника, то вращение вала не может увлечь за собою внешнюю обойму, и какое-либо укрепление внешней обоймы в муфте подшипника является обычно излишним. Таким образом в шариковых подшипниках трение скольжения цилиндрической цапфы в цилиндрической муфте вкладыша заменено трением катания внешней поверхности внутренней обоймы по шарикам и шариков — по внутренней поверхности внешней обоймы. Так как Коэффициент трения скольжения много больше, чем Коэффициент трения катания, то работа трения в шариковых подшипниках значительно меньше, чем работа трения в скользящих подшипниках. — По новейшим опытам Коэффициент трения шариковых подшипников, условно отнесенный к окружности цилиндрической цапфы, равен от 0,0009 до 0,0018. Основными достоинствами правильно сконструированных шариковых подшипников являются: 1. Весьма малый Коэффициент трения, обусловливающий повышенное значение коэффициента полезного действия всей установки. 2. Чрезвычайно малое сопротивление троганию с места, не превышающее сопротивления трению во время движения и делающее эти подшипники особо удобными для случаев частых остановок работы. 3. Весьма малое количество требуемой смазки (20-25% от количества смазки, требуемой для скользящих подшипников) и сравнительная простота ухода за ними. 4. Небольшая сравнительно длина даже при больших числах об/мин вала и очень больших давлениях. 5. Кроме того однорядные шариковые подшипники нечувствительны к прогибам вала. Иногда вместо шариков для передачи давления от цапфы к подшипнику применяется ряд роликов с осями, параллельными оси цапфы.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.