Колебания давления в магистрали

Для наблюдения за работой системы предусмотрены два манометра, один из которых установлен непосредственно на напорной магистрали и второй — на распределительном коллекторе против сидения машиниста. Давление масла в системе принято 10 кг/см2. Аккумулятор служит для накапливания определенного объема масла, находящегося постоянно под давлением. По мере надобности это масло отдается в систему. Аккумулятор состоит из цилиндра с поршнем. Для обеспечения плотности между ними служит севакитовая манжета. Поршень прижимается вниз пружинами через шток. Пружины зажаты между шайбами, из которых шайба упирается в корпус аккумулятора и другая в буртик штока. Пружины собираются с предварительным натягом в 2260 кг, что обеспечивает начальное давление в аккумуляторе не менее 6 кг/см2. Масло от насоса через обратный клапан поступает в распределительную головку и по трубопроводу и одновременно в цилиндр. При этом поршень под давлением масла, перемещаясь в верхнее положение, сжимает пружину. Из аккумулятора масло поступает через войлочный фильтр и отверстие в напорную магистраль и далее в распределительный коллектор к золотникам. Колебания давления в магистрали всегда выравниваются аккумулятором ввиду постоянного наличия в нем определенного объема масла, находящегося под давлением, обеспечиваемым пружинами и составляющим не менее 5 кг/см2. Бак для масла снабжен фильтром и смотровым окном с нанесенным на нем указателем нормального уровня масла Масло из сливной магистрали поступает в бак через сетчатый фильтр. Ход поршня в верхнем направлении ограничен упорной шайбой. Во избежание чрезмерного повышения давления масла в аккумуляторе во время работы предусмотрен перепускной клапан, помещенный в распределительной головке. Шток в верхней части оканчивается головкой, навинченной на шток и закрепленной контргайкой. Головка сверху закрыта колпачком, под которым установлена пружина.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *