Крепление рельсов к шпалам

Для легких кранов применяют рельсы Р-38 (Ша, На); для тяжелых кранов Р-43 (1а) и Р-50. Стыки рельсов следует располагать в разбежку (не на одном перпендикуляре к оси пути). У подкранового пути легких кранов рельсы укладываются непосредственно на шпалы без подкладок. Для тяжелых кранов рельсы необходимо укладывать на шпалы с применением подкладок. Крепление рельсов к шпалам производится нормальными костылями или железнодорожными шурупами. Для тяжелых кранов может быть рекомендовано устройство подкрановых путей на ленточном фундаменте из инвентарных (многократно используемых) железобетонных блоков. При больших удельных давлениях на ходовые колеса для тяжелых кранов каждая нитка подкрановых путей устраивается на сдвоенных рельсах при соответствующей конструкции ходовых тележек. В последнее время для подкрановых путей легких и средних кранов применяют дорожные инвентарные железобетонные плиты. Плиты укладывают на слой грунта или песка толщиной 20 см, насыпанного на предварительно выровненную площадку. На плиты устанавливают шпалы длиной 60-80 см, к которым укрепляют рельсы. Для сохранения постоянного расстояния между рельсами применяют на каждое звено по три стяжки. Сейчас в Москве для башенных кранов, используемых на малоэтажном строительстве, стали применять инвентарные звенья подкрановых путей на деревянных шпалах. Инвентарное звено состоит из двух рельсов длиной по 12,5 м, 44 коротких шпал длиной 1,35 м, трех длинных шпал или металлических связей, обеспечивающих постоянную ширину колеи, 100 шт. металлических упрощенных подкладок из полосового железа 6X50X250 мм и 200 шт. железнодорожных шурупов. Инвентарные звенья по 2-3 шт. перевозятся в собранном виде на машине с прицепом. По окончании строительства инвентарные звенья извлекаются целиком без разборки из грунта с помощью вибраторов.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.