Маслопровод системы

Отверстие дроссельной шайбы на входе в маслопровод системы предельного регулирования выбирается малым (диаметр 4 мм), чтобы давление в системе удерживалось лишь при небольших утечках маета через неплотности золотников и резко падало при открывании маслосливного окна любым из подсоединенных к этой системе золотников. При положении пускового устройства, показанном на схеме, масло из системы предельного регулирования стравливается через центральное отверстие плавающего поршня, давление в системе невелико и дифференциальный золотник автоматического стопорного клапана находится в нижнем положении. Автоматический стопорный клапан при этом закрыт. При опускании вниз штока пускового устройства находящийся на конце его клапан перекроет отверстие плавающего поршня и прекратит сброс масла из системы предельного регулирования, повысив давление в ней настолько, что дифференциальный золотник подымется и перекроет находящееся над ним сливное отверстие. После подъема дифференциального золотника рабочее масло проникнет через окна в золотнике под поршень прямоточного сервомотора автоматического стопорного клапана и подымет его, открыв этим доступ пара к паровой коробке групповых клапанов. При срабатывании предельного центробежного включателя (автомата безопасности) будут расцеплены рычаги, удерживающие в поднятом положении рычаг. Рычаг этот под действием пружины опустится, преодолев сопротивление внутренней пружины золотника автомата безопасности и опустив вниз золотник. При этом откроется отверстие для слива масла из системы предельного регулирования, давление в системе упадет и дифференциальный золотник автоматического стопорного клапана под давлением рабочего масла опустится, в результате чего рабочее масло перестанет поддерживать поршень Прямоточного сервомотора; поршень под давлением пружины опустится вниз и закроет проход пара через автоматический стопорный клапан к групповым паровпускным клапанам турбины.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *