Механизм передвижения

Нижняя часть башни, имеющая вид шатра, опирается на раму около колес, что существенно снижает нагрузку на раму тележки. Низко расположенная рама тележки имеет преимущество в том, что загружаемый на нее балласт не приходится поднимать на большую высоту, и, следовательно, трудоемкость работ при монтаже и демонтаже крана снижается. Механизм передвижения башенного крана состоит, как правило, из электродвигателя, тормоза и зубчатых (или червячных) передач, передающих движение на два приводных (ведущих) колеса. Два других колеса обычно являются ведомыми (холостыми). Более мощные краны имеют два самостоятельных механизма передвижения. Механизм состоит из электродвигателя, соединительной муфты, электромагнитного тормоза, цилиндрического редуктора и двух конических редукторов, укрепленных над приводными ходовыми колесами. Привод крана выполнен на два ходовых колеса, расположенных на одном рельсе; два другие колеса являются ведомыми. Одностороннее расположение привода позволяет сохранить проезд между рельсами, но является причиной перекосов ходовой части крана в момент его трогания. В результате этого износ ходовых колес крана увеличивается. Ходовое устройство крана БКСМ-5 имеет четыре колеса, из которых два являются ведущими. Ведущие колеса этой тележки стоят на разных рельсах пути. Краны большой грузоподъемности и больших размеров имеют число ходовых колес не четыре, а восемь и более. Увеличение числа ходовых колес уменьшает приходящиеся на них нагрузки и позволяет распределить усилие на больший участок подкранового пути. Если кран имеет восемь колес, их соединяют попарно на одной тележке, в результате чего образуются четыре двухколесные тележки по одной на каждый угол опорного контура.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.