Механизмы передвижения грузовой тележки

Коэффициентом торможения называется отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. Коэффициент запаса торможения для механизмов изменения вылета стрелы и подъема груза должен быть не менее 1,75; для всех прочих тормозов коэффициент запаса торможения — не менее 1,25. В кранах наибольшее распространение получили колодочные тормоза, которые нормально находятся в заторможенном состоянии и растормаживаются электромагнитом одновременно с пуском в работу электродвигателя. Иногда механизмы оборудуются дополнительно ручными или ножными растормажи-вателями. При включении электрического тока шток магнита поднимает горизонтальный рычаг тормоза; преодолев вес рычага и надетого на него груза, шток через вертикальную тягу, коромысло и соединительную тягу разжимает колодки. При выключении тока произойдет затормаживание. При включении электрического тока в катушку этого электромагнита якорь магнита повернется и притянется к сердечнику. При этом главная пружина сжимается, вследствии чего рычаги расходятся, отжимая колодки от тормозного шкива. Устройство крюковой обоймы, в щеках которой закреплена ось подвижного блока грузового полиспаста и траверса грузового крюка. Ось крюка крепится в щеках двумя ригелями, а шейки траверсы шплинтами с шайбами. Щеки стянуты болтами с распорными трубками. Наверху щеки соединены планкой, к которой обычно прикрепляют деревянный брус, служащий для смягчения удара о рычаги, или груз ограничителя высоты подъема. Хвостовая часть крюка имеет нарезку и закрепляется в траверсе гайкой.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *