Низкорамные полуприцепы, особенности конструкции

nizkoramnye-pritsepy

Низкорамные полуприцепы предназначены для перевозки различных видов грузов, ключевым свойством для которых является соответствие разрешенному для перевозки без оформления спецпропуска транспортному габариту. Поэтому, при проектировании низкорамных полуприцепов конструкторам приходится решать технические задачи, взаимопротиворечащие друг другу.

  • Погрузочная высота грузовой площадки прицепа должна быть как можно ниже. При этом выбор колес минимального диаметра, сертифицированных для дорог общего пользования, не так уж и велик.
  • Минимальная высота размещения седельного сцепного устройство стандартных тягачей  составляет 110 мм.
  • «Генеральным» грузом для низкорамных полуприцепов является гусеничная и сельскохозяйственная техника, основной «ареал обитания» которой, позволяет значительно превышать разрешенные 4 метра высоты транспортного габарита.
  • Грузовая площадка, с минимально возможной высотой, размещенная между сцепным устройством и колесными арками, должна быть как можно длиннее, чтобы на ней разместилась перевозимая техника. Но рельеф трасс таков, что сделать полуприцеп, сильно похожий на таксу (максимально занизив центральную часть) – практически не возможно, если предполагается, что ездить он будет по дорогам общего пользования, а не только на строго горизонтальной аэродромной площадке.
  • Чтобы выжать максимальную высоту перевозимой техники, конструкторам приходится  уменьшать высоту продольных лонжеронов и поперечин, но и здесь диапазон для возможного улучшения конструкции весьма узок. Даже при использовании высокопрочных сталей, сложнопрофильных прокатов и деталей, в силу многотонного характера грузов, нельзя сделать тонкую площадку для уменьшения погрузочной высоты.

Актуальность низкорамных полуприцепов в перевозках крупногабаритной и сельскохозяйственной техники.

Еще два десятилетия назад комбайн лишь однажды, по пути с завода изготовителя, попадал на дороги общего пользования. Будучи «приписанным» к колхозу, всю трудовую жизнь он проживал на полях, и дорогах к ним примыкающим. В настоящее время, такую роскошь, позволяет далеко не каждое сельхозпредприятие. И уборку урожая, и прочие сельхозработы, выполняют приглашенные специалисты, которые привозят спецтехнику с собой на несколько рабочих дней. По факту выполнения работы они переезжают на новый объект. Иметь в своем распоряжении специализированный тягач и полуприцеп – не оптимально, так как основной бизнес – сельхозработы, а не перемещение между полями. Популярные в среде грузоперевозчиков попутные грузы не подходят, в силу значительных габаритов техники.

В этом случае бизнес, специализирующийся на предоставлении своей сельхозтехники, обращается к специальным низкорамным полуприцепам. На примере компании Строймаш-Сервис, мы можем рассмотреть вышеперечисленные технические параметры, воплощенные в жизнь.

Пример решения поставленных технических задач

Здесь в разделе «Низкорамные полуприцепы», их еще называют тралы, наглядно представлено, как решаются сложные технические задачи и как, превалирующий параметр – высота, вес, длина колесной базы, отражаются на размерностях полуприцепов, которые производит этот завод.

  • Максимальная грузоподъемность – требует дополнительных колесных осей, и как следствие, увеличивается высота погрузочной платформы. (модель 932316 NL6).
  • Минимальная погрузочная высота – допустимо только при максимальном занижении центральной части (модель 932311  U3).
  • Смещение колесных тележек по направлению к передней части автопоезда, наглядно показывает, как конструктора решают вопрос «угла рампы».
  • Модели полуприцепов и название компании, производящей их, приведены справочно. Выбор именно этого сайта обусловлен наглядностью изменения чертежей полуприцепов в зависимости от грузоподъемности и габаритов перевозимого груза.

Releated Post