Номенклатура стандартных деталей и конструкций

Постановление намечало создать в различных городах и районах большого строительства 400 заводов и полигонов сборного железобетона. В результате развития отечественного строительного машиностроения были созданы разнообразные высокопроизводительные механизмы — экскаваторы, вплоть до шагающих электрических драглайнов с емкостью ковша в 14 м3, автосамосвалы грузоподъемностью в 5, 10 и 25 т, бульдозеры, крапы грузоподъемностью 1,5; 3 и 5 т, разнообразные машины для бетонных и железобетонных работ и т. д. Новая техника позволила перейти в широких масштабах к сборному строительству, к превращению строительной площадки в монтажную, к последовательной и комплексной механизации строительных работ. Совершенно естественно, что для успеха работы новых предприятий и удешевления заводской продукции необходимо было иметь ограниченную номенклатуру стандартных деталей и конструкций. Однако разработать и утвердить такую номенклатуру не представлялось возможным. Вот здесь-то и сказались противоречия между творческой практикой архитекторов и развитием материальной базы строительства. Обнаружилось, в частности, что постановка дела типового проектирования не отвечает потребностям нового этапа индустриализации строительства. Типовые проекты, разрабатываемые по государственному плану различными ведомствами и министерствами, между собой никак не были увязаны. Каждое ведомство создавало свои конструкции, свои стандарты, свои планировочные схемы. Подавляющее большинство промышленного, жилищного и культурно-бытового строительства осуществлялось по индивидуальным проектам, что тормозило переход на заводские сборные конструкции. Формализм в архитектуре, находивший поддержку у работппков науки, стал серьезным препятствием для развития индустриализации строительства и снижения ого стоимости.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.