Опыт строительства и эксплуатации Московского метро

Трасса ее связала окраинный Кировский район и Автово с площадью Восстания и соединила Балтийский, Витебский и Московский вокзалы. Строительство Ленинградского метрополитена, начатое еще в 1940 г.. возобновилось вскоре после окончания войны. Здесь был использован опыт строительства и эксплуатации Московского метро и создан новый тип проходческого щита, повысивший в 3 раза производительность труда за счет лучшей механизации работ. На большой глубине, ниже плывунов, оказались мощные пласты кембрийских глин, так что геологические условия проходки оказались лучше, чем в Москве. Затруднения возникали только при прокладке наклонных ходов, Соединяющих подземные станции с наземными вестибюлями. Здесь, при наличии водоносных слоев, применялся метод замораживания грунта. Конструктивные решения станции метрополитена близки московским. Станция мелкого заложения («Автово») напоминает по конструкциям станцию «Кропоткинская». В четырех станциях — «Нарвская», «Пушкинская», «Владимирская» и «Площадь Восстания» применены тюбинговые цилиндры, соединения которых оформлены в виде пилонов. Две станции — «Балтийская» и «Технологический институт»-имеют металлические столбы по типу станции «Маяковская» в московском метро. Проектирование станций первой очереди Ленинградского метрополитена, начавшееся рядом конкурсов, первый из которых был объявлен в 1946 г., проходило под влиянием опыта Московского метро. Авторы проектов стремились превратить сооружения одного из самых массовых видов транспорта в своего рода дворцы, которые не только отвечали бы своему утилитарному назначению, но, благодаря богатству и разнообразию своего идейного содержания, могли бы удовлетворять духовные, в частности эстетические, потребности людей.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.