Основной недостаток фрикционной передачи

В лобовой передаче расстояние, обычно делают переменным. Очевидно, что вращение не передается вовсе, а при перемене знака, вращение вала меняет направление. Таким образом применение лобовой передачи дает возможность при помощи простых приспособлении, допускающих продольную перестановку одного из валов, передавать вращение с переменным передаточным числом и в любом направлении (сменная передача и механизм для обратного хода). Передача эта между прочим применяется иногда в автомобильных механизмах, где ведущим валом является первый вал (сменная передача на ходу). Коэффициент полезного действия. Основная причина неизбежных потерь мощности в этих передачах заключается в потерях на преодоление работы трения в подшипниках ведущего и ведомого валов. В средних условиях коэффициент полезного действия фрикционной передачи колеблется в пределах. Основным недостатком всякой фрикционной передачи является ее ненадежность: при случайном уменьшении взаимного нажатия колес трения или при случайном увеличении полезного сопротивления сила трения, вращающая ведомое колесо, может оказаться недостаточной для преодоления сопротивления этому вращению, и ведущее колесо будет не только катиться, но и скользить, а в некоторых случаях — т о ль к о скользить по ведомому; в первом случае будет нарушено постоянство передаточного числа, а во втором — ведомое колесо очевидно останется в покое. Конструктивное выполнение. Один из дисков фрикционной передачи делается обыкновенно чугунным, другой (для предохранения от скольжения и для достижения при больших скоростях бесшумного хода) — из особо приготовленной, пропитанной под высоким давлением кожи (кожаные колеса); иногда применяется чугунный диск, боковая (трущаяся) поверхность которого заполнена особой бумажной массой или деревом, работающим на торе.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.