Подпятник скользящего трения

Обыкновенно берут длину и ширину каждого кольца равными 0,1, где есть диаметр цилиндрической цапфы, рассчитанный по указанному выше способу. Обозначая величину внешнего диаметра каждого кольца, имеем для величины среднего диаметра каждого кольца значение для величины рабочей поверхности каждого кольца значение, а для рабочей поверхности всех колец значение. Обозначая величину допускаемого удельного давления на кольцевую поверхность цапфы (для стали по бронзе 40 кг/см) В тех случаях, когда цапфа оказывает на подшипник только осевое давление, цапфа получает название пяты, а подшипник — название подпятника. Обозначая давление пяты, допускаемое давление на подпятник, для определения диаметра пяты имеем очевидное равенство. Величина должна быть выбрана таким образом, чтобы давление пяты не выжимало из-под нее смазку. Для стальной пяты, работающей по бронзе, принимают 90 кг/см. Найденное из этого равенства значение диаметра пяты должно быть проверено на отсутствие перегрева. Ход расчета, совершенно аналогичный приведенному выше ходу расчета по проверке на отсутствие перегрева цапфы, приводит в случае пяты к условиям отсутствия перегрева в виде неравенств Как уже было указано, в числе факторов, обусловливающих характер работы трения в скользящих подшипниках, а следовательно в той или иной мере влияющих на численное значение коэффициента трения, весьма существенное место занимают наличие, род и способ смазки трущихся поверхностей. То чрезвычайно важное значение, которое имеет соответствующе выбранная и надлежаще применяемая смазка в смысле уменьшения работы трения скольжения, может быть лучше всего оценено путем сравнения нижеприводимых конкретных опытных данных, показывающих, как велико влияние наличия, рода и приемов смазки на величину коэффициента трения.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.