Подшипники и цапфы скользящего трения

Существует два типа подшипников: или цапфы могут непосредственно соприкасаться своей рабочей поверхностью с гладкой рабочей поверхностью соответственной части подшипника, или между рабочими поверхностями цапфы и подшипника может быть помещен ряд промежуточных тел (шариков или роликов). Работа скользящего трения. При вращении цапфы в подшипнике силе, движущей вал, приходится преодолевать вредное сопротивление от трения рабочей поверхности цапфы об охватывающую ее рабочую поверхность подшипника. Преодоление этого сопротивления, называемого, как на это указывалось выше, трением скольжения или трением первого рода, связано очевидно с потерей части полезной работы, идущей на износ трущихся элементов и нагревание цапфы и подшипника, а потому вопрос об уменьшении трения в столь часто встречающейся в современном машиностроении конструкции имеет первостепенное значение. Сопротивление трению на окружности цилиндрической цапфы радиуса направлено по касательной к этой окружности и, как об этом было упомянуто выше, прямо пропорционально нормальному давлению, прижимающему поверхность цапфы к поверхности подшипника, т. е. передаваемому цапфой нормальному усилию. Обозначая коэффициент трения цапфы по подшипнику, откуда момент сопротивления трения цилиндрической цапфы равен. Принимая во внимание, что при одном обороте вала точка приложения силы пройдет путь, а следовательно в одну секунду путь, где есть число оборотов, совершаемых валом в одну минуту, получим, что величина работы, поглощаемой трением в подшипнике в одну секунду, т. е. величина теряемой на трение в подшипнике мощности, равна. Так как, то последнее равенство показывает, что потерн работы на трение будут тем меньше, чем меньше Коэффициент трения и диаметр цапфы.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.