Подшипники качения

Смазочные отверстия в валах должны быть прочищены, края смазочных канавок скруглены. Подшипники скольжения — втулки. Основными неисправностями втулок являются: разработка отверстия, ослабление посадки, трещины, заплывы смазочных канавок и отверстий, забоины и вмятины. Для обеспечения правильной смазки поверхностей трения зазор между валом и втулкой должен составлять от 0,1 до 0,3 мм (в зависимости от диаметра вала). Втулки скольжения, имеющие износ, близкий к предельному (0,1 мм), рекомендуется заменять, за исключением втулок канатных блоков, у которых допускается разработка отверстия до 0,3 мм. Бронзовые втулки с отверстиями, разработанными более допускаемого размера, разрешается ремонтировать осадкой в специальном приспособлении с мерным кольцом. После осадки наружная поверхность омедняется с последующей проточкой до нужного размера, а внутренняя поверхность калибруется разверткой. При местных задирах глубиной не более 0,5 мм и площадью не более 3% подшипники исправляются шабрением поврежденных мест без общей проточки подшипника. При ремонте производится очистка маслопроводящих отверстий и канавок. При ремонте механизмов кранов подшипники в большинстве случаев меняются на новые. Замене подлежат подшипники, имеющие: следы коррозии на кольцах сепаратора и шариках; износ и расслаивание беговых дорожек; износ шариков или роликов. Для неответственных узлов допускается сохранение подшипника при условии тщательной проверки его состояния. Наиболее распространенные дефекты тормозов следующие: износ шкива и обкладок феррадо; разработка отверстий в рычагах, износ валиков и крепежных деталей, погнутость тяг и рычагов. Ремонт тормозных шкивов описан в разделе Муфты.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.