Потребность в обводнении Москвы-реки

Эта норма была, конечно, совершенно недостаточной. После постройки крупнейшей водопроводной станции суточное водопотребление поднялось до 241 л, опередив такие города, как Берлин, Вена, Стокгольм и др. Помимо этого, канал удовлетворил потребность в обводнении Москвы-реки и ее притоков, так как санитарное состояние таких рек, как, например Яуза, было совершенно неудовлетворительным из-за стока промышленных вод. Другой важной задачей, которую решало сооружение канала, было соединение столицы с главной водной артерией страны — Волгой. До постройки капала роль Москвы-реки в общем грузообороте города была очень скромной, по Москве-реке шло примерно 3% всех грузов. После постройки капала имени Москвы столища превратилась в порт трех морей, а впоследствии (после сооружения Волго-Донского канала) — в порт пяти морей — Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Роль речного транспорта в общем грузообороте московского транспортного узла резко возросла. Комплекс канала состоит из судоходного канала общим протяжением 128 км, водопроводного канала, идущего от Акуловското водохранилища до сооружений водопроводной станции, протяженностью 17 км. Канал имени Москвы по сложности и объему работ превышает все крупнейшие гидротехнические сооружения мира. Из 120 ем общей длины капала лишь 8 км совпадают с естественным водным путем, остальная трасса образована при помощи выемок и насыпей. Объем земляных работ, выполненных при прокладке канала, превышает 200 млн. м3. В комплекс канала входит свыше двухсот различных искусственных сооружений (железобетонных плотин, водосбросов, насосных станций, гидроэлектростанций, мостов и т. д.). Наибольшая трудность сооружения канала заключалась в преодоления возвышенности Клинско-Дмитровской гряды.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.