Работы по улучшению городского транспорта

Параллельно с разработкой генерального плана шла реконструкция города. В 1946-1948 гг. был сооружен газопровод Дашава — Киев, который намного повысил бытовые удобства трудящихся. Большие работы были проведены по улучшению городского транспорта. Длина трамвайных линий выросла к 1956 г. на 23%, а количество троллейбусов увеличилось в 7 раз по сравнению с довоенным периодом. Резкое расширение парка автомашин потребовало устройства дублирующих транспортных магистралей и путепроводов. Надо иметь в виду, что сложный рельеф Киева особенно затрудняет осуществление транспортных связей. Для развязки транспортных узлов были реконструированы площади Ленинского комсомола, Вокзальная, Богдана Хмельницкого, а профили магистралей проектировались и осуществлялись с учетом требований различных видов транспорта. Примером может служить новая Печерская магистраль. Жилищное строительство развивалось территориально в юго-западном направлении, где оно с 1946 г. ведется в довольно крупных масштабах (сначала строились двухэтажные дома, а в настоящее время четырех-пятиэтажные) со всеми необходимыми зданиями культурно-бытового назначения. Чрезвычайно сложной проблемой в Киеве оказалась разработка планировочной композиции центра. Работа над проектом восстановления Крещатика началась еще в 1945 г., когда был проведен большой конкурс, в котором приняли участие видные мастера архитектуры. В довоенные годы центральная площадь города намечалась на месте бывш. Михайловского монастыря, на краю высокого холма, открытого к простору Днепра. Тогда же началась и застройка этого центра по проекту арх. И. Лангбарда (было построено здание Украины). Однако повый центр не имел органической связи с остальными частями города и, в частности, с Крещатиком, где сосредоточивалась в основном деловая жизнь Киева.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.