Редукционный клапан

Перемещению поршня препятствует пружина, величину натяжения которой можно регулировать установочным винтом. При вращении винта по часовой стрелке увеличивается натяжение пружины и уменьшается степень перемещения поршня и величина открытия щели, а следовательно, и количество масла, поступающего в систему смазки подшипников. Давление масла в системе смазки при этом снижается. Давление (и количество) масла в системе смазки турбины можно регулировать при работе агрегата, так как поршень и винт подгоняются с минимальными зазорами, позволяющими избежать больших пропусков масла. Устранение просачивания масла через нарезку винта достигается навинчиванием уплотняющего колпака. В более поздних конструкциях турбин Невский завод им. Ленина отказался от применения редукционных клапанов для подачи масла в систему смазки подшипников. Масло из системы регулирования перепускается в систему смазки через дроссельную шайбу. Редукционные же клапаны применяются только для сбрасывания избытков масла из системы регулирования в систему смазки и из системы смазки (после маслоохладителей) в масляный бак. Такая схема обеспечивает большую надежность смазки подшипников (отпадает возможность застревания редукционного клапана в закрытом положении) и лучший охлаждающий эффект маслоохладителей за счет повышенных скоростей проходящего через них масла. Неожиданное и вовремя не замеченное падение давления масла в системе смазки подшипников может привести к расплавлению их и тяжелой аварии агрегата. Для предупреждения таких случаев турбоагрегаты, помимо аварийного электромасляного насоса, автоматически вступающего в работу при падении давления в системе смазки ниже заданной величины, обычно снабжаются паромасляными регуляторами, автоматически вводящими в работу турбомасляный насос при падении давления масла.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.