Редукторы

Обычно коробки выполняются заодно с подшипниками для валов и вместе с передачей составляют отдельную часть механизма, называемую редуктором. В редукторах удается обеспечить необходимую точность зацепления зубьев шестерен, что также существенно влияет на долговечность работы передач. Корпусы редукторов изготовляются сварными или литыми из чугуна и стали. В корпусы редукторов заливается смазочное масло в соответствии с указаниями паспорта крана и заводской инструкцией. Тормоза принадлежат к числу наиболее ответственных узлов; от их исправности зависят безопасность и надежность работы крана. Тормоза механизмов передвижения крана, поворота и передвижения грузовой тележки предназначены для остановки крана, поворотной части или тележки в нужном положении, так как после выключения двигателя механизм движется еще некоторое время по инерции, и точная остановка его может быть обеспечена лишь тормозным устройством. Все механизмы башенных кранов оборудованы тормозными устройствами; работа без тормозов или при неисправном и отключенном тормозе любого механизма крана воспрещается. Тормоза механизмов подъема и изменения вылета стрелы предназначены для того, чтобы удерживать груз или стрелу на определенной высоте. Механизмы кранов, как правило, снабжаются колодочными тормозами с электромагнитами, которые замыкаются автоматически при выключении тока, питающего электродвигатель механизма. Размыкание тормозов происходит одновременно с запуском электродвигателя. Тормоз обычно устанавливается на полумуфте быстроходного вала редуктора, связанного с электродвигателем. Полумуфта, охватываемая колодками, служит тормозным шкивом. Колодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом КМТ состоит из основания, к которому крепятся оси рычагов. Тормозные колодки, шарнирно соединенные с рычагами, обхватывают тормозной шкив.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.