Ряд конструктивных видоизменений

Таким образом в обычной конструкции этой передачи цилиндр и подшипники представляют собой неподвижные части, а ползун (т. е. поршень и крейцкопф), шатун и кривошип — подвижные звенья передачи. Существует, однако, ряд конструктивных видоизменений этой передачи, в которой разделение ее частей на неподвижные и подвижные может быть иным, чем в рассмотренном, наиболее употребительном, виде. Не останавливаясь на всех этих видоизменениях, ограничимся лишь указанием на так называемый механизм с вращающимся цилиндром, в котором станиной машины служит не цилиндр, а кривошип кривошипно-шатунной передачи. Очевидно в этой конструкции цилиндр теряет свою неподвижность и получает возможность вращаться около оси вала. Механизм этот находит иногда свое применение в поршневых двигателях и в целях достижения возможно большей равномерности вращения конструируется обычно многоцилиндровым. Давление от продуктов горения на поршень, действующее по оси цилиндра, разлагается на две составляющих: давление на шатун и давление на стенку цилиндра; первое выдерживается шатуном, а второе сообщает всему цилиндру вращательное движение около неподвижного шарнира о, соединяющего цилиндр со станиной. Механизм с тремя вращающимися цилиндрами находит между прочим свое применение в пневматических двигателях пневматических сверл, широко применяемых в современном строительном деле (бурение, рассверливание и т. п.). Кривошипно-шатунная передача, сохраняя все свои кинематические и динамические свойства, может быть представлена в другой конструктивной форме, известной под названием эксцентриковой передачи. Шатун в этой конструкции носит название эксцентриковой тяги, а муфта шатуна, скользящая по окружности эксцентрика, называется хомутом эксцентрика.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.