Смазка машин

Сухое трение возникает в случае отсутствия смазки между трущимися поверхностями, при этом сила трения достигает значительных величин. В ряде механизмов (фрикционные и тормозные) сухое трение создается специально, в большинстве же случаев такое трение крайне нежелательно. При полусухом трении меньшая часть поверхностей трущихся деталей покрыта смазочным маслом, а большая нет. Жидкостное трение имеет место в том случае, если поверхности трущихся деталей полностью разделены слоем смазки. Жидкостное трение не всегда может быть осуществлено, для этого необходим ряд условий. Такое трение может быть пояснено примером работы вала в подшипнике скольжения. При вращении вала первые слои смазочного масла, прилипшие к поверхности шейки вала, увлекают за собой другие слои масла. Таким образом, между валом и нижней частью подшипника образуется масляный клин, под действием которого вал приподнимается, между трущимися поверхностями вала и подшипника появляется сплошной слой смазки и они перестают касаться друг друга. В этом случае изнашивание трущихся деталей резко уменьшается. Полужидкостное трение появляется тогда, когда большая часть поверхности трущихся деталей покрыта смазкой, а меньшая нет. При работе деталей в условиях полужидкостного трения надо регулярно проверять наличие смазки, так как уменьшение ее вызывает увеличение трения. Многие детали строительных машин работают в условиях полужидкостного трения, например зубчатые колеса, червяки, звездочки и др. Граничное трение возникает в том случае, когда поверхности соприкасающихся деталей разделены тончайшим слоем смазочного материала в виде масляной пленки, прочность которой зависит от маслянистости масла. Разрушение граничного слоя приводит к сухому трению. Для уменьшения трения между сопряженными движущимися деталями вводят смазку.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.