Сооружение московского метрополитена

Развитие промышленности позволило шире, чем в предыдущие годы, использовать в строительстве металл и железобетон и совершенствовать конструктивные решения. Одновременно с этим, именно в общественных зданиях, в особенности — уникальных, проявился отрыв архитектурной формы от материальных основ архитектуры, украшательство и некритическое использование художественной культуры прошлого. Сооружение московского метрополитена значительно улучшило условия жизни населения столицы, связав отдаленнейшие точки ее огромной территории быстроходным подземным транспортом. Впервые была выдвинута, а архитекторами и инженерами впервые была решена задача создания станций метро в виде ансамбля комфортабельных залов для наилучшего обслуживания миллионов трудящихся. Строительство метрополитена в Москве было начато. 15 мая 1935 г. первая очередь метрополитена вступила в эксплуатацию. Станции метрополитена первой очереди делились на два тина: станции мелкого заложения и глубокого заложения. В станциях мелкого заложения работы велись, главным образом, открытым способом, применялись железобетонные балочные или безбалочные перекрытия. При глубоком заложении выработка грунта образовывала цилиндрические стволы, которые вначале обрабатывались монолитным железобетоном; позднее для облицовки стволов были применены чугунные тюбинги. Трасса помпой очереди (от Сокольников черев центр к Крымской площади и к Смоленской площади) имела 13 станций. Функциональные схемы станций разнообразны; их планировка разрабатывалась в зависимости от градостроительной ситуации и глубины заложения подземных линий. Задача архитекторов заключалась в простом и ясном пространственном построении станций, в удобной организации потоков пассажиров и в разработке архитектурной композиции интерьеров и наружных павильонов.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.