Сопротивления и контроллеры

Нормальной скорости; это может являться результатом повреждения сопротивлений, неисправности пускового прибора, обрыва провода, идущего от ротора, или плохого прилегания одной из щеток ротора. При включении двигатель не работает и не гудит; причина — обрыв питающих фаз или двух проводов, идущих от ротора. Пусковые сопротивления предназначены для плавного разгона двигателя и изменения пускового момента. В башенных кранах применяются сопротивления также для обеспечения замедленного спуска грузов при включении двигателя в режим противотока. Сопротивления выпускаются в виде стандартных ящиков с чугунными или фехралевыми спиралями. Для каждого типа двигателя должны быть установлены соответствующие сопротивления, номера которых указываются в электрической схеме крана. Изменение величины сопротивлений в процессе пуска двигателя осуществляется с помощью барабанного или кулачкового контроллера. Сопротивления при эксплуатации не должны покрываться пылью и грязью, подвергаться ударам, от которых могут лопнуть элементы сопротивления; на них не должны попадать осадки, в результате чего может быть нарушена изоляция между отдельными пластинами. Крепление проводников к элементам сопротивлений должно обеспечивать нормальный контакт. Контроллеры являются основными аппаратами, при помощи которых производится пуск, реверсирование и остановка электродвигателей башенных кранов. Контроллеры применяются трех типов: барабанные, кулачковые и магнитные, из них наибольшее распространение получили барабанные типа КТ и КТК и кулачковые типа НТ-51 и НТ-52. Барабанный контроллер КТ состоит из барабана пальцев и корпуса. Контроллер закрывается кожухом, защищающим от прикосновения к его токоведущим частям и от ожогов искрами, возникающими при работе контроллера.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *