Тормоза в подъемных машинах

Так как и храповые и зажимные механизмы, очевидно, могут остановить падение груза лишь при порче части механизма, лежащей между точкой приложения тягового усилия и валом, на который насажен храповой или зажимный механизм, то помещать эти механизмы в целях лучшего их использования следует лучше всего на самом рабочей валу (с барабаном). Необходимо впрочем оговорить, что помещение их на рабочем валу, который, как ближайший к точке приложения веса груза, подвергается действию наибольших сил, проявляющихся в лебедке, требует от зубцов особой прочности, поэтому в случае невозможности по изложенной причине поместить эти механизмы на самом рабочем валу их следует помешать на промежуточном валу, возможно близком к рабочему валу. Тормоза в подъемных машинах имеют своей задачей, как на это указывалось выше, регулировать скорость опускания груза, т. е. в желаемой степени уменьшать, а в надлежащий момент и совсем уничтожить скорость машины при обратном ее ходе. Действие тормоза, вообще говоря, сводится к тому, что часть работы опускающегося груза поглощается в нужный момент искусственным возбуждением в механизме определенного добавочного сопротивления надлежащей силы. Введение этого добавочного сопротивления в большинстве случаев достигается тем, что на один из валов подъемного механизма наглухо насаживается так называемый тормозимый шкив, к которому в надлежащий момент и с надлежащей силой прижимается какое-нибудь твердое тело: чугунная или деревянная тормозная колодка, коническая или пластинчатая муфта трения или стальная или железная тормозная лента. Если нажатие тормозного приспособления на тормозной шкив в конечном счете производится механизмом с ручным приводом, то мы получаем ручной или управляемый тормоз, сила и время действия которого зависят от воли рабочего, управляющего механизмом.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.