Транспортные проблемы

Однако, как мы видели, на практике не всегда учитывались своеобразие местных условий и изменения градообразующих факторов. После совещания по строительству 1954 г. особое внимание было обращено на транспортные проблемы. Как известно, планировочная структура современного города теснейшим образом зависит от транспорта, как формообразующего фактора планировки города. Это особенно хорошо подтверждают те вопиющие противоречия, которые существуют между сложившейся структурой центральных районов крупных городов США, Англии и других стран и современным городским движением и требованиями транспорта. При составлении генеральных планов реконструкции городов у пас всегда уделялось внимание проблеме городского движения. Однако обычно намечаемые мероприятия сводились к улучшению существующей уличной сети (уширение, спрямление, строительство путепроводов и т. д.). Даже в новых городах и в жилых районах Москвы, Киева, Минска, Ростова-на-Дону, Волгограда и других крупнейших городов плохо учитывались возможности перехода в будущем к более радикальным решениям: развязке движения в нескольких уровнях, устройству безопасных переходе» для людей, стоянок для массового транспорта и т. д. В 50-х годах значительное развитие получило у нас пригородное сообщение. Интенсивно проводятся работы по электрификации железнодорожных узлов пригородной зоны во многих крупнейших городах страны. Одновременно с этим, например в Москве, началось продление линий метрополитена, связанных с населенными пунктами пригородной зоны. Все радиальные линии метрополитена, связанные с близкими им направлениями железных и шоссейных дорог, намечено продлить за пределы городской черты.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.