Увеличение давления

Масла с повышенной вязкостью имеют малую текучесть зимой и более высокую температуру застывания. Поэтому летом применяются масла большей, а зимой меньшей вязкости. Для соединений изношенных деталей применяют масла с повышенной вязкостью. Узлы, работающие с большим удельным давлением, требуют применения более вязких масел; узлы, работающие с большой скоростью, требуют использования масла с меньшей вязкостью. Чрезмерно густая смазка при значительной скорости приводит к перегреву подшипников. Если подшипники работают при более высоких температурах, то в таких случаях применяют масло с большей вязкостью. Ниже приводятся основные положения по смазке некоторых узлов машин. Подшипники качения. При выборе смазочного материала для подшипников качения исходят из их конструктивного расположения, режима работы (удельного давления, окружной скорости). Подшипники скольжения. При выборе смазочного материала для подшипников скольжения необходимо учитывать удельное давление, окружную скорость, температуру подшипника и окружающей среды. В качестве смазочного материала для подшипников скольжения применяют солидол марок и консталины; солидол можно применять в узлах, работающих во влажной среде при температуре, а консталин в подшипниках, работающих в сухой среде при температуре. Шарниры и втулки. Приводные цепи. Смазочные материалы для цепей передач выбирают в зависимости от удельного давления в шарнирах, скорости цепи и способа смазки. В качестве смазочного материала для цепных передач используют индустриальное масло. Шарнирные соединения цепей смазывают консистентными смазками примерно через час работы цепи; при работе во влажной среде солидолом, при работе в обычной консталином. Смазка канатов. Стальные канаты смазывают для уменьшения трения в самом канате и предохранения от коррозии.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.