Железобетонное безбалочное перекрытие

Художественный облик каждой станции индивидуален и определен ее функциональным построением и идейным содержанием. Наиболее успешно эти задачи разрешены в станциях «Кропоткинская» и «Красные ворота». Среди станций первой очереди наиболее удачна композиция станции «Кропоткинская» (архитекторы А. Душкин и Я. Лихгснберг). Она и до сих пор сохранила значение примера реалистического отношения зодчего к архитектурной задаче. Здесь в просторном зале объединены оба пути и широкая распределительная платформа. Железобетонное безбалочное перекрытие зала опирается на два ряда колонн, верхняя грибовидная часть которых плавно сливается с перекрытием. Отсутствие каких-либо надуманных архитектурных деталей и правдивая обработка конструктивных элементов сообщают всей станции выразительный и современный облик. Недостатком ее является излишняя удаленность от наземного вестибюля. Станция «Комсомольская» (арх. Д. Чечулин) обслуживает три крупнейших вокзала столицы. Это обусловило сложную планировку станции, состоящей из центральной платформы, двух путей и широких балконов второго яруса, облегчающих загрузку и эвакуацию центральной части платформы. Мелкое заложение станции позволило объединить все ее части в одном обширном двухъярусном зале с балочным перекрытием. Два ряда квадратных в сечении колонн, облицованных красновато-желтым полированным мрамором, членят зал на средний и более широкие боковые нефы. На степах вестибюля — панно из майолики, изображающие героический труд комсомольцев — строителей метро (художник Е. Лансере). Станция «Красные ворота» (арх. И. Фомин) — глубокого заложения. Для каждого из путей и прилегающей к нему платформы построен отдельный зал, между ними — распределительный зал с эскалаторами.

Releated Post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.